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[PSRaju]

亲爱的所有,

在Staad Pro可以看出有一些变化显示最大跨度的弯矩。在后期处理的最大跨度BM梁4和-7192.7 kNm表示。当我双击成员4和弯矩选项卡下的距离6.0米(确切点负荷)的值是-7448.2 kNm表示。值为255的差异kNm。
我请求专家澄清是否我的理解是正确的。我走了错误的任何地方。
我附上staad模型和屏幕截图供参考。

感谢和问候
拉

[Abhishek_Singh]

还有其他负载跨除了点荷载,你在说什么?如果是的,那么有很高几率最大弯矩在跨距中点不会,但其他地方取决于什么样的装载有跨越。

此外,加载其他跨越的存在也会影响“这”跨越的弯矩解说连续梁,而不是一个孤立的梁。

同样,你确定在staad跨距中点上的点荷载完全?

希望这有助于....

[Bilal Lakdawala]

亲爱的拉

请注意附加的快照,你查看对load1最大的时刻,我的理解是,基本负荷情况。和信封必须显示负载组合。

为了验证这一点,当双点击成员请查看最大力矩仅为组合(不是基本负载情况下)。或者在后期处理,梁选项卡中,您可以检查负载组合数量从信封表。

我认为你将得到同样的时刻的价值。

问候
Bilal

[Gowrishankar]

亲爱的拉,

我经历了你staad文件。价值-7448.234 knm 6米似乎是正确的,因为在6米(完全低于第二点负载梁)只有从+ ve负剪切力改变符号(+ 1533.019到-4466.98),你会得到最大值。的时刻。

价值-7192.7 knm即将在5.833 m。请参阅表当你双击梁。但我不知道为什么这个值作为马克斯。邮报prossening梁的时刻。

希望有人能澄清。

问候,
Gowrishankar.G

[bijay sarkar]

亲爱的Er拉,



我已经经历了这个文件。这真的是一个很好的例子提出了拉贾表示测试的输出结果的必要性之前任何类型的软件使用相同的盲目。我认为相同的解释如下:

在生成BMD, STAAD计算BMs 13部分为每个成员。BMs的这13个章节,马克斯BM 7192.7 KNM STAAD是显示在图形界面。梁的跨度马克4是10米。13节意味着每个部分的距离10 /(佳绩)米= 0.833米的。因此,STAAD计算BMs

0米
1 x 0.833米= 0.833米
2 x 0.833米= 1.666米
3 x 0.833米= 2.5米
4 x 0.833米= 3.333米
5 x 0.833米= 4.166米
6 x 0.833 m = 5米
7 x 0.833米= 5.833米
8 x 0.833米= 6.666米
9 x 0.833米= 7.5米
10 x 0.833米= 8.333米
11 x 0.833米= 9.166米
12 x 0.833 = 10 m的开始节点成员。

BMs的13个以上部分,Staad标识,马克斯是knm 7192.7 5.833

见上图,没有6米的距离为何实际马克斯BM发生由于staad已经错过了。

现在如果你给命令在staad输出应考虑10部分,然后还staad显示了图形最大BM考虑默认13节。然而,在你的输出文件,时刻将在10所示部分考虑每个部分在前一节1.0米的距离。在这里,6米距离的时刻将会显示为实际。

从上面,我们要谨慎的数量部分将最大BM值时输出,从不应该取自BM马克斯信封staad违约的13个部分。可能还有其他部分的时刻可能高于staad的默认笼罩BM。


与问候,

bijay sarkar

[PSRaju]

亲爱的Er。Bijay sarkar,

谢谢你的回复阐述STAAD的基础知识。

正如你指出的最大弯矩STAAD Post处理信封中显示是不正确的。设计也不是正确的Staad正在考虑值从信封。在小跨度误差可能不是重要的,但是每个人都应该小心在更大的跨越。高跨度更%错误作为默认的部分被STAAD是固定的。我还观察到%的错误在某些情况下,哪一个不应忽视高达10%。

为了避免这个错误我试着用一个额外的节点完全点荷载下。甚至还有一些弯矩的变化值。如果你有任何其他pl.建议。

再次感谢你,
与问候,
拉