www.半岛软件下载www.buonovino.com

[sktrisal]

比较现有跨度不能做的原因很简单,这个码头是不同的两个外伸悬臂梁。2016年4月11日首度点。,"anandads" forum@半岛软件下载www.buonovino.com)>写道:

[anandads]

亲爱的朋友们,
板撕裂了几家这意味着焊缝位置在这些位置足够强大。最终的失败是由于巨大的惯性诱导当光束到达崩溃的最后阶段。数字�在附加文件中标明板撕裂。
进一步整个�力不需要顶部法兰。紧张的一部分在顶部和底部部分压缩力。
在接口悬臂梁之间的联合和码头应该有加劲肋板。这将�分发压缩力均匀避免集中力量。
在详细说明,设计师应该认为批判性的部队在顶部和底部法兰,诱导由于弯曲,和如何减轻相同的有足够的网络加强剂。
仅管状部分不可能维持这么大的力量没有加强筋(这与当地板有限元模型可以很容易地确定当地的联合)
想象的简单的我的部分中,我们给加劲肋web列连接支架/悬臂梁。
问候
Ananda D S
S.E.(Civil Designs) On 11 Apr 2016 8:48 am, "indutridibesh" forum@半岛软件下载www.buonovino.com)>写道:[引用]亲爱的教授弧,

谢谢你的回应。
然而,在我看来,这失败不能单独建设人的肩膀。为主,这似乎是一个签署悬臂墩帽部分详细的墩头和极其糟糕。设计团队不能苏格兰人自由,除非它是设计/图纸的详细的验证证明是足够的和图纸设计部分提供正确详细的墩头弯曲的需求转移到码头。以防它建立的是找到团队,质量低劣的材料比指定和设计图纸/施工顺序没有其次是制造/安装团队,这将是非常困难的设计团队来逃避承担责任。通常,制造图纸审查的设计办公室至少确保正确实现的重要细节的制造/施工图。
但是,它真的是痛苦的注意,这样的问题已经被忽略(? ?)。
但此刻最重要的问题是执行安全审计以确保完整性/安全(可服务性,强度等)的其余部分的立交桥(没有崩溃),以防止任何进一步的灾难。

最好的问候,

Tridibesh Indu



prof.arc写道:谢谢你的非常明确的阐述。

失败并不是因为设计,但由于建筑在这种情况下没有遵循正确的程序比其他所有跨越已经站。

高级制造工程师应该注册在凝固之前完成

总是在现场,初级人员大部分是继续执行的工作


弧


4月9日,坐上2016一点,indutridibesh写道:
——自动删除

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[dipak_bhattacharya]

2016年4月9日十五32,dipak@sandipb.net(dipak@sandipb.net)写道:

[Prabhat_K_Singh]

钢是不确定的,它必须支持通过稳健设计以及适当的执行策略。载荷分布不均和最差��建设条件分析不当导致钢结构的失败。除了2级材料焊接提要和铆钉在市场由分包商不加掩饰地使用小钢铁厂。
2016年4月12日Prabhat 19:29凡,“n .角色”< forum@www.buonovino.com半岛软件下载 (forum@半岛软件下载www.buonovino.com)>写道:

[SATYAPAUL]

亲爱的seifian,没有必要保护网站设计师或工程师。一位有经验的工程师可以从崩溃的照片网站。我们应该找出原因,不要重复相同的未来。温暖的问候保罗萨提亚在星期二,2016年4月12日20:14:14 + 0530 >亲爱的Sefians,写道:“n .角色> >所示的失效机理的剪纸,Er。半岛软件下载软膜的Ghosh只适用于弯曲和剪切的设计传统的连接。采用的连接在加尔各答的过街天桥的码头40 (C)是完全不同的,可能是通过一个非-结构工程师。> >我不同意教授弧的声明,“失败并不是因为设计,但由于建筑在这种情况下没有遵循正确的程序比其他所有跨越已经站了。”。事实上,失败是由于穷人之间的连接设计单一码头40 (C)和悬臂梁支撑在它两边。这个细节支持码头40 (C)和悬臂梁是完全不同于以前的支持立交桥站,门户框架的两个桥墩梁顶部连接它们。> >我随函寄上特写照片(早些时候发布Er。Subhajit乔杜里)显示在码头40 (C)的连接细节。当然有不足的荷载传递从立交桥甲板到码头。因此崩溃。 What site staff can do when the design is so bad? > > > > With best wishes, > > N. Prabhakar > Chartered Structural Engineer > Vasai (E), Pin 401 208 > > > > --

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[ibarua]

2016年4月18日

现在很清楚,从照片发送的Er Tridibesh Indu的失败是因为压缩法兰伸出臂不正确连接到垂直构件(列/码头)。从早些时候的照片,在我看来,失败发生起诉屈曲压缩法兰的纵向梁本身。

如果这是详细的标准和施工实践,我想知道其他的跨度仍然站着。

Indrajit Barua

来自:indutridibesh < forum@se半岛软件下载findia.org >
发送:坐,09年4月2016 08:06:22
:general@半岛软件下载www.buonovino.com
主题:[SEFI]立半岛软件下载交桥坍塌在加尔各答<编辑>

(编辑)
亲爱的所有,

关于维韦卡南达路立交桥坍塌在加尔各答,在多个帖子,也在报纸发行(包括从报纸上图示连接于先生今天钟声Ghosh),横向扭转屈曲梁的上层建筑被高亮显示为失败的原因(或者,至少启动)。

然而,在之前的一个帖子,n先生角色(回应萨勃拉曼尼亚博士)的逻辑上,清楚地解释了为什么LTB大梁是不太可能崩溃的原因。这也是非常清晰地支持和重申早些时候被阿洛克Bhowmick先生(包括引用Achyut Ghosh教授的报告从他的网站访问在加尔各答)。通过这些几篇文章值得去。

请注意,码头40 c, 2016年3月31日倒塌支持两个简单支撑跨度。一侧的码头,甲板板在两个行车道已经投。另一方面,结合对甲板板是一个车道,另一车道板没有崩溃之前。

上层建筑梁部分和安排类似的跨越两侧倒塌的码头。我想采用的施工队伍和实践也在浇注混凝土过程中类似的甲板板的码头。如果梁横向扭转屈曲的发生,也可能发生。如果我们看一下照片的大梁,这似乎没有LTB。
(逻辑分析,我们可以参考角色先生在这方面的文章)。

然而,从照片看起来,悬臂的码头很长(~ 5米或更多!)和部分似乎更小的深度等长度。(我们可以参考阿洛克Bhowmick先生在这方面的文章)。悬臂偏转的手臂墩帽和pier-pier帽的旋转接头引起上层建筑下降,不是因为的LTB大梁。墩头失败。

最有趣的部分是详细的联合码头和墩帽。如果我们看一下联合失败,失败的原因是清晰可见——联合几乎是不详细的正确。没有办法伸出臂上的弯曲的需求可以通过联合转移到码头。联合的炸毁形象上清楚地表明,压缩法兰的悬臂武器没有焊接的盘子底部墩帽。相反,似乎压缩法兰板折叠了垂直平行板顶部的码头和焊接板(张力墩帽的法兰)。即使我们假定不会逆转的压力在墩帽和悬臂梁的下翼缘的手臂会在压缩,应该有足够的加强剂(只有少数最多100公斤! !)在码头边框联合。没有连续性板块将该关节的弯曲的需求转移到码头。如果我们看看这张照片,一个武器打击崩溃后的垂直侧板码头(旋转)引起的局部屈曲板的码头(没有加劲!)。这纯粹是意外需要注意这些遗漏的基本详细联合,任何明智的制作者会做自己(更不用说回到设计工程师,即使一个适当的细节是不包含在图纸)。

我读过的报纸报道,有人提到码头提供了访问洞附近关节使码头部分较弱。如果我们看一下码头,站甚至没有倒塌的访问洞!此外,没有拼接,码头40度(照片中可见)出现任何开放的迹象/失败。

所以,这完全是由于穷人详细最重要的关节(变成了塑料铰链-两侧),可能由于在分配悬臂武器发生崩溃。

让我们也彻底崩溃的事实的认定需要塑料铰链(2)的形成。所以失败是肯定进步/韧性在本质上(不是突然一个),必须给予足够的警告信号(有缺口至少几个小时凝固和崩溃)。这个失败可以避免或者至少可以拯救人们的生活与任何有经验的存在/警惕站点工程师。

最好的问候,

Tridibesh Indu





下载附件:
Vivekanada路立交桥analysis.pdf崩溃

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[SATYAPAUL]

亲爱的se半岛软件下载fi成员,建筑师的职业是安全的。没有失败。结构工程师和其他工程师的职业充满了风险。但仍然工程师不支付他们应得的钱。我请求每个seifian写信给总理通过工程师法案类似于美国的系统工程师。如果任何身体的细节规定工程师职业在美国然后同样的封闭。我有很多次写入MHRD部长,但无济于事。问候保罗萨提亚在星期一,2016年4月18日19:10:23 + 0530 > 2016年4月18日写道:“ibarua > >现在很清楚,从照片发送的Er Tridibesh Indu的失败是因为压缩法兰伸出臂不正确连接到垂直构件(列/码头)。从早些时候的照片,在我看来,失败发生起诉屈曲压缩法兰的纵向梁本身。> >如果这是详细的标准和施工实践,我想知道其他的跨度仍然站着。> > Indrajit Barua > >: indutridibesh >发送:坐,09年4月2016 08:06:22 >:general@半岛软件下载www.buonovino.com>主题:[SEFI]立交半岛软件下载桥坍塌在加尔各答> >[编辑]>亲爱的,> >关于维韦卡南达路立交桥坍塌在加尔各答,在多个岗位,以及报纸发布(包括从报纸上图示连接于先生今天钟声Ghosh),横向扭转屈曲梁的上层建筑被高亮显示为失败的原因(或者,至少启动)。> >然而,在之前的一个帖子,n先生角色(回应萨勃拉曼尼亚博士)的逻辑上,清楚地解释了为什么LTB大梁是不太可能崩溃的原因。这也是非常清晰地支持和重申早些时候被阿洛克Bhowmick先生(包括引用Achyut Ghosh教授的报告从他的网站访问在加尔各答)。通过这些几篇文章值得去。> >请注意码头40 c, 2016年3月31日倒塌支持两个简单支撑跨度。一侧的码头,甲板板在两个行车道已经投。另一方面,结合对甲板板是一个车道,另一车道板没有崩溃之前。> >上层建筑梁部分和安排类似的跨越两侧倒塌的码头。我想采用的施工队伍和实践也在浇注混凝土过程中类似的甲板板的码头。如果梁横向扭转屈曲的发生,也可能发生。 If we look at the pictures of the fallen girders one by one, it does not appear to be a case of LTB at all. > (for logical analysis, we can refer to Mr. Prabhakar's post in this regard). > > However, as it appears from the photographs, the cantilever arm of the pier was pretty long (~5m or more!) and the depth of the section appears to be smaller for such length as well. (We can refer Mr. Alok Bhowmick's post in this regard). The deflection of the cantilever arm of pier cap and the rotation of the pier-pier cap joint caused the superstructure to fall, not due to the LTB of the girders. A pier head failure. > > The most interesting part is the detailing of the joint of the pier and pier cap. If we look at the failed joint, the cause of failure is clearly visible - the joint is practically not detailed properly. There was no way the flexural demand on the cantilever arm could be transferred to the pier through the joint.The blown up image of the joint attached clearly shows that compression flange of the cantilever arms were not welded with the plates of pier cap at the bottom. Rather, it appears that the compression flange plates were folded up vertically parallel to the plates of the pier and welded at the top plate (tension flange of the pier cap). Even if we presume that there would be no reversal of stresses in the pier cap and the bottom flange of the cantilever arm would be in compression all through, there should have been adequate stiffeners (only few 100 kgs at the most!!) in side the pier box at the joint. There were no continuity plates to transfer the flexural demand through the joint to the pier at all. If we look at the photo, one of the arms has hit the vertical side plates of the pier after collapse (by rotation) causing local buckling of the plate of the pier (no stiffening!). It was a sheer surprise to note such omission of basic detailing at the joint which any sensible fabricator would have done by himself (let alone going back to the design engineer even if a proper detail was not included in the drawings). > > In one of the newspaper reports, I have read someone mentioning that the pier has been provided with access holes near the joints which have made the pier section weaker. If we look at the pier, it is standing and has not collapsed even with the access hole! Moreover, none of the splices on that pier 40C (which are visible in the photos) show up any signs of opening up / failure. > > So, it is entirely due to the poor detailing of the most important joint (which turned into a plastic hinges - either side) and possibly due to the under proportioned cantilever arms the collapse occurred. > > Let us also take the cognizance of the fact that the complete collapse required formation of plastic hinges (2 !). So, the failure was definitely progressive /ductile in nature (not a sudden one) which must have given enough warning sign (there was a gap of at least some hours between the concreting and the collapse). This failure could have been prevented or at least the lives of the people could have been saved with the presence of any experienced / vigilant site engineer. > > Best Regards, > > Tridibesh Indu > > > > > > Download Attachments: > Vivekanada road flyover collapse analysis.pdf > > > > > --

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[sktrisal]

是的,别人站,因为他们有两个支柱
2016年4月18日Sktrisal 19:13,“ibarua”< forum@sefind半岛软件下载ia.org (forum@半岛软件下载www.buonovino.com)>写道:

[tusharb22]

从我的黑莓智能手机。
来自:ibarua‎
发送:2016年4月18日19:12星期一
:general@半岛软件下载www.buonovino.com
回复:general@半岛软件下载www.buonovino.com
主题:加半岛软件下载尔各答(SEFI) Re:立交桥崩溃



2016年4月18日

现在很清楚,从照片发送的Er Tridibesh Indu的失败是因为压缩法兰伸出臂不正确连接到垂直构件(列/码头)。从早些时候的照片,在我看来,失败发生起诉屈曲压缩法兰的纵向梁本身。

如果这是详细的标准和施工实践,我想知道其他的跨度仍然站着。

Indrajit Barua

来自:indutridibesh
发送:坐,09年4月2016 08:06:22
:general@半岛软件下载www.buonovino.com(general@半岛软件下载www.buonovino.com)
主题:[SEFI]立半岛软件下载交桥崩溃在加尔各答

(编辑)
亲爱的所有,

关于维韦卡南达路立交桥坍塌在加尔各答,在多个帖子,也在报纸发行(包括从报纸上图示连接于先生今天钟声Ghosh),横向扭转屈曲梁的上层建筑被高亮显示为失败的原因(或者,至少启动)。

然而,在之前的一个帖子,n先生角色(回应萨勃拉曼尼亚博士)的逻辑上,清楚地解释了为什么LTB大梁是不太可能崩溃的原因。这也是非常清晰地支持和重申早些时候被阿洛克Bhowmick先生(包括引用Achyut Ghosh教授的报告从他的网站访问在加尔各答)。通过这些几篇文章值得去。

请注意,码头40 c, 2016年3月31日倒塌支持两个简单支撑跨度。一侧的码头,甲板板在两个行车道已经投。另一方面,结合对甲板板是一个车道,另一车道板没有崩溃之前。

上层建筑梁部分和安排类似的跨越两侧倒塌的码头。我想采用的施工队伍和实践也在浇注混凝土过程中类似的甲板板的码头。如果梁横向扭转屈曲的发生,也可能发生。如果我们看一下照片的大梁,这似乎没有LTB。
(逻辑分析,我们可以参考角色先生在这方面的文章)。

然而,从照片看起来,悬臂的码头很长(~ 5米或更多!)和部分似乎更小的深度等长度。(我们可以参考阿洛克Bhowmick先生在这方面的文章)。悬臂偏转的手臂墩帽和pier-pier帽的旋转接头引起上层建筑下降,不是因为的LTB大梁。墩头失败。

最有趣的部分是详细的联合码头和墩帽。如果我们看一下联合失败,失败的原因是清晰可见——联合几乎是不详细的正确。没有办法伸出臂上的弯曲的需求可以通过联合转移到码头。联合的炸毁形象上清楚地表明,压缩法兰的悬臂武器没有焊接的盘子底部墩帽。相反,似乎压缩法兰板折叠了垂直平行板顶部的码头和焊接板(张力墩帽的法兰)。即使我们假定不会逆转的压力在墩帽和悬臂梁的下翼缘的手臂会在压缩,应该有足够的加强剂(只有少数最多100公斤! !)在码头边框联合。没有连续性板块将该关节的弯曲的需求转移到码头。如果我们看看这张照片,一个武器打击崩溃后的垂直侧板码头(旋转)引起的局部屈曲板的码头(没有加劲!)。这纯粹是意外需要注意这些遗漏的基本详细联合,任何明智的制作者会做自己(更不用说回到设计工程师,即使一个适当的细节是不包含在图纸)。

我读过的报纸报道,有人提到码头提供了访问洞附近关节使码头部分较弱。如果我们看一下码头,站甚至没有倒塌的访问洞!此外,没有拼接,码头40度(照片中可见)出现任何开放的迹象/失败。

所以,这完全是由于穷人详细最重要的关节(变成了塑料铰链-两侧),可能由于在分配悬臂武器发生崩溃。

让我们也彻底崩溃的事实的认定需要塑料铰链(2)的形成。所以失败是肯定进步/韧性在本质上(不是突然一个),必须给予足够的警告信号(有缺口至少几个小时凝固和崩溃)。这个失败可以避免或者至少可以拯救人们的生活与任何有经验的存在/警惕站点工程师。

最好的问候,

Tridibesh Indu





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Vivekanada路立交桥analysis.pdf崩溃

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[n .角色]

亲爱的Se半岛软件下载fians,

根据新闻报道在电视频道CNN-NEWS18, IIT教授组成的委员会提交了一份报告,白平衡政府的崩溃的原因加尔各答立交桥今年3月31日。除了几个方面的施工错误,报告提到的错误的设计也是崩溃的原因。

我们已经讨论了在伟大的长度在这个论坛的结构性缺陷的设计结构立交桥的成员和他们的联系。就知道IIT的发现感兴趣的教授在这方面的报告。我不知道国家报纸是否会发布详细报告。如果报告是提供给公众,在加尔各答SEFI成员可以试着把它的副本,并发布它的摘录在半岛软件下载这个论坛的好处。

最好的祝愿,

n .角色
注册结构工程师
Vasai (E), 401年销208