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[cckeshav]

亲爱的SE半岛软件下载FIans:

我一直对代码中规定的活载荷有疑问。问题是:1。活荷载包括哪些类型的荷载?2.是否考虑活载分布影响?3.是否考虑活荷载产生的冲击效应?4.活载减量因子是否考虑了这些影响?

这些问题很重要，因为总荷载是根据活荷载计算出来的。板应设计为整个活荷载，因为分布和冲击效应都存在。然而，梁的这些影响程度较小，柱的影响程度要低得多。这意味着柱子上的实际活荷载比设计的要小得多。或者另一方面，这些板实际上是为较低的荷载效应而设计的。我不确定哪个论点是正确的。

c . Channakeshava

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[gautam将挑战]

在建筑物中，活荷载大多是静止的，而不是移动的。活荷载包括居住者荷载和家具荷载。我们只考虑移动荷载情况下的冲击效应，其中移动荷载的动量被传递给结构。因此，我觉得在住宅建筑结构中需要考虑影响因子。然而，在商场等商业建筑中，机场候机楼的休息室中，LMUs为乘客和货物运营，影响因子可能会被认为很重要。然而，LMUs有非常名义的静载和乘客加在一起可能最大1500公斤。如果我们以40公里每小时的速度考虑，人们可能会发现影响百分比几乎可以忽略不计，几乎不到7%到8%。

2012年12月4日星期二晚上8:09,cckeshav forum@半岛软件下载www.buonovino.com) >写道:

[Manoharbs_eq]

在规范中不考虑活载的冲击载荷。

活荷载的减少只适用于支柱和基础等支撑单元，前提是没有任何建筑物一次对所有楼层都具有完整的活荷载，因此支撑单元和荷载计算的减少是可以接受的。


祝好
马诺

[R_Shenoy]

IS 875在一定程度上满足了这一点，它规定了基于梁的影响面积和基于支撑楼层数的柱的LL减少。

2012年12月4日星期二晚上8:09,cckeshav forum@半岛软件下载www.buonovino.com) >写道:

[cckeshav]

亲爱的Goutham Chattopadhyay先生:

该规范规定的活荷载，即使是住宅楼，也比包括家具+人等荷载的计算结果要高得多。这种负荷的唯一理由是分布和冲击效应。

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C.Channakeshava