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[VPandya]

亲爱的Se半岛软件下载fi engs:
即使有最好的工程咨询公司在项目上做出最大的努力，这种情况即使在美国也会发生(尽管有最好的质量控制):
请阅读最新的ASCE SmartBrief关于美国加利福尼亚州旧金山一座58层塔楼正在倾斜的消息。想想这个项目的成本吧。是3.5亿美元。当我们结构工程师/承包商/建筑商犯错误我们在大范围内这样做(我住在加利福尼亚州的旧金山):
ASCE SmartBrief:日期2^nd2016年8月:
视频:58层的塔被称为“旧金山斜塔”

视频及新闻网页连结:

http://sanfrancisco.cbslocal.com/2016/08/01/sf-landmark-luxury-high-rise-millennium-tower-is-sinking-fast/

旧金山(KCBS)——千禧年大厦，这座城市最负盛名的建筑之一，正在快速下沉。这座豪华的高层建筑是乔·蒙塔纳和亨特·彭斯等名人的家。这栋58层楼的共管公寓标价高达1000万美元。据KCBS和纪事报内幕人士菲尔·马蒂尔报道，一份工程报告称，这座58层、3.5亿美元的豪华高层建筑自2009年完工以来已经下沉了16英寸。它还向西北倾斜了两英寸。这一消息并没有激发大楼居民的信心。居民马克·威尔(Mark Weir)说:“太可怕了。”“我见过很多测量员，所以我有点认为事情是这样的，我很震惊。�
“旧金山的斜塔，”另一位千禧居民乔·基根(Joe Keegan)说。谁该为这个问题负责取决于你问谁。千禧大厦的官员说，下沉是由附近跨湾码头的挖掘工作引起的。但Transbay公司的官员指出，在Transbay公司开始挖掘之前，这座塔已经下沉了10英寸。他们把问题归咎于高层建筑的建造方式。“为了削减成本，千禧公司没有在基岩上钻桩，”交通管理局在一份声明中说。如果它这样做了，塔今天就不会倾斜了。�In fact, the MillenniumTower sits on an area of mud-fill.它不是钢框架，而是依靠剪力墙、柱和梁。这座建筑被锚定在一块厚厚的混凝土板上它的桩基延伸到约80英尺的致密沙子中，而不是基岩中，基岩位于街道以下200英尺处。”


的问候。

Vasudeo Pandya体育
结构工程师

[vegad]

谢谢分享，先生。
所以这座建筑就像一个巨大的混凝土船漂浮在厚厚的泥浆上。
通过增加重量来对抗摇摆的解决方案可能会再次引起更多的沉降!
看起来是建筑压力灯泡的穿孔造成了不均匀沉降。
如果是这样的话，这将是发展当局工程部门的一个重大教训。
确定了治疗方法后，请务必告诉我。

[VPandya]

亲爱的Er。Vegadji,
我同意你的看法。我们应该知道，这个58层高层基础破坏(下沉/倾斜)问题的解决方案是什么。当我得到解决方案时，我会保持所有在SE半岛软件下载FI张贴。

的问候。

Vasudeo Pandya体育
结构工程师

[VPandya]

见修改后的帖子。

[VPandya]

[abhio]

医生的错误已被埋葬在坟墓里。
树木和常春藤掩盖了建筑师的失败。
工程师的工作是公开的，所有的人都能看到。

——赫伯特·胡佛

[vsmkumar]

先生,
从照片上看，该桥在支撑点似乎是连续的，在支撑点附近的顶部索杆在张力下连接失效是坍塌的原因。
对吗?

[VPandya]

亲爱的Er。Manikumar,
在我附上的图片中有很多I- 35w桥梁失效的报告。但国家运输安全委员会的报告应该是最终的。这里有一些细节。
美国国家运输安全委员会报告:事故报告CI-35W公路大桥倒塌;Executive总结：2007年8月1日星期三，中部夏令时下午6点05分左右，位于明尼苏达州明尼阿波利斯市密西西比河上的8车道、1907英尺长的I - 35W高速公路大桥，在主桥架上发生了灾难性的故障。结果，1000英尺的桥面桁架倒塌，大约456英尺的主跨落入108英尺深的15英尺深的河里。大桥坍塌部分共有111辆汽车。其中17个被水覆盖。由于桥梁倒塌，13人死亡，145人受伤。
在确定I-35W大桥的倒塌是由fU10节点扣板失效，安全委员会考虑了一些可能的解释。以下因素被认为是导致倒塌的原因，但被排除在外:L11节点扣板的腐蚀损坏、楼板桁架断裂、先前存在的裂缝、温度影响和墩的移动。
可能的原因:
美国国家运输安全委员会认定，明尼苏达州明尼阿波利斯市I-35W大桥倒塌的可能原因是承载能力不足，这是由于Sverdrup & Parcel and Associates, Inc.在U10节点的折板设计错误造成的，在以下几个因素的综合作用下发生了故障:(1)桥梁重量的大幅增加，这是由于之前的桥梁改造造成的;(2)坍塌当天桥上的交通和集中施工荷载。导致设计错误的原因是Sverdrup & Parcel的质量控制程序未能确保I-35W大桥的主桁架扣板计算得到适当执行，以及联邦和州交通官员的设计审查不足。造成事故的原因是联邦和州交通官员普遍接受的做法，即在检查变形情况(如弯曲)时对扣板注意不足，以及在荷载等级分析中排除扣板。

网页连结:第五次更新:
http://www.ntsb.gov/news/press-releases/Pages/Fifth_Update_Investigation_into_Collapse_of_I-35_Bridge.aspx

看看这是否有帮助。我从这份报告中了解到有一个设计错误。钢桁架连接点扣板厚度不够。

的问候。

Vasudeo Pandya体育
结构工程师

[vsmkumar]

Vasudev pandya先生，

感谢您的回复和提供的链接。
根据你给出的链接，失败由
“L9/U10W对角构件上端的横向失稳导致甲板桁架中心部分的U10节点扣板随后失效”。

我从上面的陈述中了解到，斜向压缩构件在设计下，导致其屈曲，反过来，两端的扣板旋转和失败。

我的信念是
在钢结构设计中有两个危险的敌人
1.受压构件的屈曲
2.受拉构件的连接


因此，我们必须从I35桥梁倒塌中学到的是，对角受压构件的设计应与上弦和下弦构件的设计一样小心。
问候,
库马尔

[萨勃拉曼尼亚博士]

亲爱的Er Pandyaji:

非常感谢你发来的关于SFO 58层塔楼沉没的有趣消息。这栋楼在旧金山市中心吗?在美国，购买公寓的人可以起诉建筑商/发起人并获得赔偿。但在印度，他们必须忍受一生。

是土师还是结构工程师的错?我认为并不是所有的地方都是这样，尤其是在基岩深度很大的地方。

温暖的问候,
NS